Exakt!
Der Vollständigkeit halber hier noch die anderen Werte für die Reaktionszeit:
190 km/h: 52,78 m
250 km/h: 69,45 m
300 km/h: 83,34 m
Das sind die Strecken, die allein während des Erkennens der Gefahr und des Tritts aufs Pedal – wohlgemerkt: in einer Sekunde! – ungenutzt "verfliegen".
Ich finde das immer wieder erschreckend. Fährt jemand seinen neuen Porsche GT3 (ich beneide ihn...) aus, so fährt er nach Erkennen einer Gefahr erst mal eine Fußballfeldlänge ungebremst weiter, bevor der Tritt aufs Pedal die Bremsflüssigkeit in Richtung Bremskraftverstärker und ABS-Modul und dann weiter über etliche Meter an die Mehrkolbenbremsen schickt. Diese werden nun ihrerseits gegen die im ersten Moment unterkühlte Scheibe gepresst. Diese erhitzt sich in Bruchteilen von Sekunden, indem sie die gigantische kinetische Energie (die Bremsleistung erreicht nicht selten Werte von 2.000 PS) in Wärme umwandelt. Gleichzeitig werden die Gummiblöcke der Reifen gezwungen, sich brutal mit dem makroskopisch rauen Asphalt zu verzahnen. Molekülketten werden gestaucht, gedehnt, zerrissen. Der Reifengummi erhitzt sich drastisch, die Frequenz der Gummiblockschwingungen katapultiert sich aufs Hundertausendfache. Die Stahlgürtel und die Karkasse sstemmen sich gegen die verformenden Kräfte von unten. Durch die dynamische Achslastverschiebung nimmt das Gewicht des Vorderwagens deutlich zu, was die übertragbaren Bremskräfte nochmals erhöht. Hoch pulsierend jongliert das Mehrkanal-ABS die Reifen bis kurz vor dem Blockierpunkt, löst und packt zu im Millisekunden-Takt. Jaulend und pfeifend kommt das 1,6-Tonnen-Sportgerät schließlich zum Stehen. Die Bremsscheiben glühen und knistern, schreien nach kühlendem Wind. Weiter oben wischt sich der Fahrer den Schweiß von der Stirn, bevor das adrenalingetränkte Hirn qualvoll den Befehl zum Mundwerk schickt und ein hier nicht zitabler derber Fluch ausgestoßen wird.
War doch alles nur eine Bremsung wie immer.
LG
Dirk
