In den letzten zwei Jahren lagen die Spritkosten bei 9-10 ct/km, die kilometerabhängigen Gesamtkosten jeweils bei 13 ct/km. Da war allerdings noch kein Wertverlust dabei, da der Gebrauchtwert meines Cali in den letzten Jahren leicht gestiegen und nicht gefallen ist. Dieses Jahr bin ich bisher bei 19 ct/km, da die Bremsen und ein Radlager gemacht werden mussten, was beides eindeutig kilometerabhängig ist.
Keine Ahnung, wie bei dir die km-abhängigen Gesamtkosten errechnet werden, offenbar sind da aber die Fixkosten inklusive und runter gerechnet. Und genau die haben in der Differenzrechnung eben nichts zu suchen, bzw. nur in dem (i.d.R. sehr geringen) Umfang, wie sich diese Kosten durch die quasi "zusätzliche" Fahrt auch wirklich erhöhen. Bei einem 5-jährigen Ansatz (damit auch Reparaturkosten, Inspektionen, Verschleißteile etc. gebührend berücksichtigt sind, länger geht natürlich auch) würdest du einmal mit den Kosten für z.B. 5x25tkm=125tkm rechnen, die du ja sowieso zahlen müsstest, und dann die Differenz zu den Kosten bei 125000km+2200km= 127200km ermitteln. Man erkennt an den Zahlen sofort, dass alles, was nicht linear mit den km tatsächlich mitwächst, im Nirwana kleiner Zahlen verschwindet. Bei dem Ergebnis ist natürlich zu beachten, dass bei der Umlage auch noch der Eigenanteil fällig ist, wenn man selber mitgefahren ist, so dass am Ende nur der gekürzte Anteil auf die Mitfahrer umgelegt werden darf.
OK, aber woraus bestehen dann bei dir die Variablen Kosten außer dem Sprit? Reparaturen oder Verschleißteiltausch müssen ja sinnvollerweise auch auf eine passende Anzahl Jahre bezogen werden, oder eben, wie vorher schon vorgeschlagen auf z.B. eine 5-Jahres-Spanne oder länger. Wenn ich z.B. die Bremsbeläge tausche oder die Reifen, sind das für sich gesehen hohe Beträge. Auf die km-Leistung bezogen, die sie danach wieder halten, machen diese scheinbar hohen Summen pro km wieder nur Cent-Bruchteile aus. Ich sehe daher nicht, wie du auf so hohe variable Kosten kommst.
Natürlich. Es ist auch kein Problem, für alle diese Kostenpunkte geschätzte km-Leistungen zuzuordnen und auf 1km unzurechnen. Reparaturen haben in der Regel auch einen Wert der oft sehr weit über das aktuelle Jahr hinaus geht. Ein Radlager oder eine Antriebswelle sollten in der Regel sicher nicht viel weniger als 150.000km halten, also sind die Kosten je Kilometer wieder sehr gering. Allerdings geht nicht immer überall dasselbe kaputt und nicht regelmäßig. Man kann am Besten einen durchschnittlichen jährlichen Betrag für Reparaturen ansetzen und den dann durch die Jahreslaufleistung teilen.
