Motor kaputt???
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exCEer
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- Erstzulassung
- 24.01.2012
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- TDI® 103 KW
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- 6-Gang
- Antrieb
- 4motion
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- Batari-Absetzkabine, MV-Einzelsitz hinten, VCDS HEX V2-Diagnosekabel, VAG dashcom + dashcan
- FIN
- WV1ZZZ7JZCX010xxx
Dann würde ich wie gesagt erst mal den Turbo inspizieren, bevor du den ZylKopf auseinanderreißt.
Ansaugrohr vom Luftfilter kommend direkt am Turbo abmachen und dann mal "um die Ecke leuchten" und schauen/fühlen/Foto machen. Wenn da alles ok ist wirst du wohl in Richtung ZylKopf wie von Prof beschrieben weitermachen müssen.
Gruß
Jochen
Ansaugrohr vom Luftfilter kommend direkt am Turbo abmachen und dann mal "um die Ecke leuchten" und schauen/fühlen/Foto machen. Wenn da alles ok ist wirst du wohl in Richtung ZylKopf wie von Prof beschrieben weitermachen müssen.
Gruß
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exCEer
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Hallo Walther,
der Turbo schwimmt unten am Anschluss nicht "in Öl"?
Wie sehen "gute PDE" aus?
Habt ihr den Zylinderkopf demontiert? Oder endoskopiert?
Wie sieht die Plasmabeschichtung aus?
Manchmal helfen auch ein paar gute Bilder...
Gruß
Jochen
der Turbo schwimmt unten am Anschluss nicht "in Öl"?
Wie sehen "gute PDE" aus?
Habt ihr den Zylinderkopf demontiert? Oder endoskopiert?
Wie sieht die Plasmabeschichtung aus?
Manchmal helfen auch ein paar gute Bilder...
Gruß
Jochen
ProfMerlin
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- WV2ZZZ7HZ9052xxx
- Typenbezeichnung (z.B. 7H)
- 7HB 105
PDEs prüfen lassen bzw. gleich revidieren lassen.
Mach doch bitte noch Bilder von den PDEs, wenn sie auf der anderen Seite liegen.
Seit wann hat der Wagen das ABT-Tuning ?
Danke und Gruss
Prof
exCEer
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Hallo Walther,
bei manchen Dingen komme ich einfach nicht mit...
Wie denn nu?
Gruß
Jochen
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Wie denn nu?
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ProfMerlin
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Danke, jetzt sieht man auch die Einlaufspuren, obwohl man die per Bild nicht beurteilen kann.
Werden entsprechend im Kopf auch vorhanden sein.
Sieht aber für die Laufleistung nicht ungewöhnlich aus.
Und eine innere Undichtigkeit sieht man nur auf dem Prüfstand bzw. bei zerlegtem PDE
unterm Mikroskop. Das ist allerdings eine Arbeit für einen Spezialisten. Nur nicht auf die
Idee kommen, das PDE öffnen zu wollen. Ein einfaches Abschraubenwollen der Überwurfmutter
führt zum Tod des PDEs.
Gruss
Prof
Werden entsprechend im Kopf auch vorhanden sein.
Sieht aber für die Laufleistung nicht ungewöhnlich aus.
Und eine innere Undichtigkeit sieht man nur auf dem Prüfstand bzw. bei zerlegtem PDE
unterm Mikroskop. Das ist allerdings eine Arbeit für einen Spezialisten. Nur nicht auf die
Idee kommen, das PDE öffnen zu wollen. Ein einfaches Abschraubenwollen der Überwurfmutter
führt zum Tod des PDEs.
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Ein PDE kann ja nicht nur undicht sein, das kann ja auch mechanisch oder elektrisch kaputt gehen.
Wenn beispielsweise die Spule durchbrennt oder die Feder in der Druckkammer bricht oder oder oder...
dass passiert von einer Sekunde auf die andere. Wenn sowas passiert, rennt die Kiste nur auf 4 Töpfen
und ruckelt entsprechend, was man bei höheren Drehzahlen dann kaum mehr merkt oder das PDE bzw. die
Kraftstoffmenge, die in den Zylinder gelangt, dann zur Drehzahl passt...
Nach Deiner Fehlermeldung kann das gut auf Zylinder 1 passiert sein.
Normales Vorgehen wäre die Glüchkerzen rausnehmen und dort den entsprechenden Adapter einbauen.
Ich habe aber schonmal eine Lösung für die PDE-Bohrung gesehen, weiss aber nicht wer da der Hersteller war
oder ob es sogar eine Eigenbaulösung war.
Gruss
Prof
Wenn beispielsweise die Spule durchbrennt oder die Feder in der Druckkammer bricht oder oder oder...
dass passiert von einer Sekunde auf die andere. Wenn sowas passiert, rennt die Kiste nur auf 4 Töpfen
und ruckelt entsprechend, was man bei höheren Drehzahlen dann kaum mehr merkt oder das PDE bzw. die
Kraftstoffmenge, die in den Zylinder gelangt, dann zur Drehzahl passt...
Nach Deiner Fehlermeldung kann das gut auf Zylinder 1 passiert sein.
Normales Vorgehen wäre die Glüchkerzen rausnehmen und dort den entsprechenden Adapter einbauen.
Ich habe aber schonmal eine Lösung für die PDE-Bohrung gesehen, weiss aber nicht wer da der Hersteller war
oder ob es sogar eine Eigenbaulösung war.
Gruss
Prof
Hallo, ich denke Marcus hat Recht mit seiner Vermutung mit dem Defekt am Kolben.
Habe heute mal die zwei ausgebauten PDE‘s mal vom Standort getauscht... wollt probieren ob der Fehler mitwandert... meldet immer noch den Fehler im 1.zylinder... so ein Mist.... anspringen tut er ohne Probleme aber beim Gas geben kommt heller Rauch wie von einem nebelwerfer raus.
Das wars dann wohl....
Gruß Walther
Habe heute mal die zwei ausgebauten PDE‘s mal vom Standort getauscht... wollt probieren ob der Fehler mitwandert... meldet immer noch den Fehler im 1.zylinder... so ein Mist.... anspringen tut er ohne Probleme aber beim Gas geben kommt heller Rauch wie von einem nebelwerfer raus.
Das wars dann wohl....
Gruß Walther
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- Erstzulassung
- 01/2009
- Motor
- TDI® 128 KW
- DPF
- ab Werk
- Motortuning
- nein
- Getriebe
- 6-Gang
- Antrieb
- 4motion
- Ausstattungslinie
- Highline
- Extras
- Diverses ...
(Ex Werksauto)
Tut mir leid, dass ich Recht hatte ...
Ich würde das Tuning entfernen - dann gibt es auch keine Löcher im Kolben mehr.
Gruß, Marcus
Hallo Marcus... Kein Problem, ja das tuning werde ich wieder rückgängig machen...
Frage: jetzt ist eine 1loch Zylinderkopfdichtung drin... Soll ich vielleicht eine 2 oder 3 Loch ZKD einbauen... Das würde doch vielleicht auch die Situation entschärfen, oder?
Gruß Walther
Frage: jetzt ist eine 1loch Zylinderkopfdichtung drin... Soll ich vielleicht eine 2 oder 3 Loch ZKD einbauen... Das würde doch vielleicht auch die Situation entschärfen, oder?
Gruß Walther
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Das halte ich nicht für sinnvoll. Eine kleinere Verdichtung verschlechtert die Effizienz mehr als die Belastung.
Andere Frage: Wie sehen denn die Zylinder aus? Keine Riefen? Das wäre nämlich ein Totalschaden.
Gruß, Marcus
